CURSO INTERNACIONAL SOBRE DISEÑO Y

DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

(RELLENOS SANITARIOS)

 

 

 

 

 

 

 

 

SISTEMAS DE CONTROL EN LA OPERACIÓN

DEL RELLENO SANITARIO

 

 

 

 

 

 

 

 

Ing. Arturo Dávila Villarreal

 

 

 

 

 

 

 

 

Asociación Mexicana para el Control

De los Residuos Sólidos y Peligrosos, A.C.

(AMCRESPAC)

 

 

 

 

PALACIO DE MINERÍA, MÉXICO D.F. 14-19 Marzo de 1994

SISTEMAS DE CONTROL EN LA OPERACIÓN DE UN RELLENO SANITARIO

El relleno sanitario perdurará más allá de la vida del basurólogo que todavía hoy, no ha nacido.

I. INTRODUCCION

Concluida la etapa del diseño de un relleno sanitario,(RS), la operación, se convierte en la acción mas importante que se desarrolla durante toda la vida útil del sitio, ya que una buena operación, culminará en la disminución de los riesgos inherentes a la disposición final de los residuos sólidos municipales, (RSM).

Su importancia es fundamental al lograr disminuir los riesgos de contaminación al ambiente y, eliminar los elementos nocivos para la salud pública, derivados de la disposición final de los RSM mediante la utilización del RS.

Dada la importancia que conlleva la operación del RS, es de igual manera sobresaliente el establecimiento de una serie de controles que permita de manera eficiente y practica el llevar a cabo la operación ambientalmente aceptable y, a bajo costo.

Este documento trata de proporcionar una guía para el establecimiento de controles en las diversas actividades que se desarrollan en la operación de un relleno sanitario.

Se presentan gráficas, tablas y, formatos para el control; se indica qué información obtener; dónde, cuándo y cómo obtenerla y se dan recomendaciones para el uso de la información obtenida.

El autor lo hace con la finalidad de transmitir los conocimientos de muchos años de trabajo de un grupo extenso de personas que me han acompañado en mi vida profesional y como un reconocimiento a todos aquellos que día con día trabajan con el afán de que se logren mejores condiciones de vida para la población, disminuyendo los problemas que ocasionan los RSM sin control.

II ANTECEDENTES

Vale la pena a manera de antecedentes al tema de sistemas de control en la operación, hacer algunos comentarios encaminados a comprender la importancia de su aplicación con la finalidad de contar con un excelente RS.

Debemos reconocer que son dos las responsabilidades más importantes que tenemos como operadores del RS, la primera proporcionar las facilidades para que los vehículos transportadores de RSM lleven a cabo la descarga de manera rápida y segura; y la segunda el de confinarlos de manera tal que se disminuyan los riesgos al ambiente y a la salud pública.

Dado que todas las fases del sistema integral de aseo urbano de una comunidad están interrelacionadas y como tal, hay que entenderlas para poder enfrentarlas, en nuestro caso la disposición final es el último eslabón del sistema, sin embargo tiene una estrecha interrelación con la fase recolección, ya que en un buen RS, la productividad relacionada con la recolección es directamente proporcional al tiempo de estancia de los vehículos transportadores de los RSM.

La tarea nos es fácil por las diversas complicaciones que se presentan en un sitio tan dinámico y con un arribo importante de vehículos en las horas pico, lo que representa una demanda de equipo significante en dos o tres horas y disminuye en las otras, pero obligados a tener el equipo suficiente para proporcionar el servicio en las horas de mayor demanda.

Por todo lo anterior es necesario el establecimiento de sistemas de control acordes con la magnitud de la operación del RS, éstos deberán tener como objetivo el mantener un servicio de disposición confiable, seguro y que requiera el menor presupuesto posible.

III. TIPOS DE SISTEMAS DE CONTROL

Existen una gran diversidad de sistemas de control en un RS, básicamente se pueden dividir en controles técnicos y controles administrativos, en este documento me referiré solamente a los primeros, con la finalidad de obtener información que permita identificar problemas en la operación del sistema integral de aseo urbano en un asentamiento humano.

IV. LA UBICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

Los sistemas de control deben llevarse a cabo en diversas ubicaciones del RS, sin embargo las principales son:

1. Entrada del RS

2. Frente de Trabajo, (FT)

3. Bancos de Materiales

4. Talleres y Suministros

 

4.1. Entrada al RS

El control empieza en la entrada del RS, en este punto existen tres tipos de controles, el primero ,se refiere al control de los vehículos transportadores de RM, en el formato No. 1 se presenta una propuesta para este tipo de control, a medida de aclaración en este documento se considera que la báscula está en el acceso al sitio.

Con este control recopilaremos importantísima información que es clave para la operación de todo el sistema, con ella obtendremos básicamente lo siguiente:

1. Procedencia del Vehículo

2. Identificación del Vehículo

3. Pesos Bruto y Tara del vehículo

4. Identificación del Tipo de Residuos

5. Horario de Ingreso y Salida del Vehículo

Cabe mencionar que tenemos las características de la caja de los vehículos transportadores de RSM, en relación con sus dimensiones y por supuesto su capacidad volumétrica.

Toda la información es procesada proporcionando una serie de datos importantes para el sistema destacando los siguientes:

1. Tiempos de Estancia por Tipo de Vehículo

2. Pesos Promedio por Tipo de Vehículo

3. Pesos Promedio por Viaje de un Vehículo

4. Viajes por Día, Semana, Mes y Año por Vehículo

5. Histogramas de Arribo de Vehículos

6. Total de Ingreso y Promedios Diarios, Mes y Año

7. Histograma de Horas Pico

8. Determinación de Procedencia de los Residuos

9. Porcentajes por Tipos de Residuos

10. Pesos volumétricos por tipo de vehículo

Por supuesto toda esta información en manos del responsable del sistema integral de aseo urbano se convierte en una excelente herramienta para los ajustes en las diversas fases.

Así por ejemplo, se puede determinar para la fase del servicio de recolección una serie de parámetros de ajuste, entre los que destacan, cuáles vehículos hacen los viajes al RS estipulados en el diseño, los horarios en que los realizan, las toneladas recolectadas en cada viaje, los tiempos de estancia en el RS y si están recolectando residuos por sus características de peligrosidad no deben hacerlo.

Toda esta información es de suma utilidad para los ajustes en el diseño o para establecer sistemas de supervisión y control en la fase de recolección o en su caso confirmar que nuestro sistema está trabajando en forma eficiente de acuerdo a lo planeado.

Asimismo es muy valiosa para los ajustes en la operación del RS, situaciones que comentaremos más adelante en este documento.

El segundo control en el acceso es lograr la identificación sencilla de residuos peligrosos que no deben ni pueden ser depositados en el RS, para ello es necesario contar con una persona que esté capacitada para desarrollar este tipo de trabajo.

La persona deberá contar con la habilidad de identificar todo aquel vehículo que pueda transportar residuos peligrosos, la manera mas fácil es la de checar tambos en los vehículos que contengan líquidos o lodos y aquellos que van escurriendo en cantidades anormales.

Finalmente el tercer control es que sólo pueden ingresar al RS personal y vehículos autorizados por la autoridad responsable del sistema integral de aseo urbano.

4.2. Control en el Frente de Trabajo (FT)

Una vez que el vehículo transportador de RSM ha pasado los controles de ingreso al sitio y registrado su peso en la báscula, éstos se dirigen al FT donde realizan la descarga.

Aquí en el FT se establecen otros controles destinados básicamente a determinar una serie de parámetros para ajustar la operación del mismo FT y determinar eficiencias de los diferentes tipos de sistemas de descarga con que cuentan los vehículos transportadores de RSM.

En este lugar se toma la siguiente información, horario de ingreso y salida del FT de los vehículos transportadores de RSM, tiempos de descarga por tipo de vehículo y por tipo de sistema de descarga, distancia de acomodo entre dos vehículos, medidas de los residuos sólidos descargados, en las tablas Números 1 y 2 se presentan los tiempos promedios de descarga y las medidas de los residuos que son depositados en el FT.

Esta información es fundamental para los ajustes que se tienen que hacer al diseño original del FT, con el tiempo y la experiencia y si vale la pena, debemos de tener anchos de FT de acuerdo a los histogramas de los viajes recibidos diariamente en el RS.

Sin embargo inicialmente se recomienda ajustar sólo para la hora(s) pico del día, abriendo un frente menor antes y después de la hora(s) pico con ello elevaremos la eficiencia de la operación del RS, En la Figura No. 1 se presenta un ejemplo de un histograma con el arribo diario de vehículos, donde es posible identificar la hora(s) pico de arribo de vehículos transportadores de RSM.

En este mismo lugar se lleva a cabo una serie de controles sobre la maquinaria que está laborando en las diferentes actividades que se llevan a cabo en el FT, así por ejemplo se debe determinar las horas de trabajo de la maquinaria y equipo, identificando las actividades que están desarrollando, en los formatos Números 2, 3 y 4, se utilizan para el control diario de la maquinaria en el FT, su concentrado diario y el resumen mensual de cada máquina.

Así, podrán estar trabajando en el empuje y compactación de los residuos sólidos, en la preparación para la cobertura o en la actividad del extendido y compactación de la cobertura, compactado final de la cobertura o el riego para control de polvo en el frente o en los caminos internos o para dar humedad antes de la compactación final de la cobertura.

4.3 Control de Materiales en Banco

Otro control de suma importancia es el del suministro de materiales tanto para el mantenimiento de los caminos interiores como el del material de cobertura, (MC) en ambos casos todo depende si se tiene MC en el sitio o se transporta de bancos cercanos al mismo Los formatos 5 y 6 son utilizados para el control quincenal de adquisiciones de materiales y para el control mensual de uso de los materiales en el RS.

Es recomendable cuando no hay materiales en el sitio, la formación de bancos en algún área dentro del RS, con ello es mas fácil el control y la racionalización de su utilización, el formato número 7, es usado para el control de los vehículos de volteo transportadores de materiales en el sitio.

4.4 Control en Talleres y Suministros

Este control es de suma importancia por las complicaciones que se presentan en la operación y en lo económico al no llevarlo a cabo, se puede decir que en este lugar nos referiremos solamente al relacionado con el mantenimiento preventivo de la maquinaria y equipo y al control de combustibles.

La confiabilidad de la maquinaria está totalmente relacionada con el programa de mantenimiento a que está sometida, por lo regular los proveedores de la maquinaria y equipo entregan los programas de mantenimiento que deben seguirse.

Se ha comprobado que estos deberán de ajustarse, sobre todo una vez que ya se terminó la garantía, ya que las condiciones de trabajo a que son sometidos son diferentes de un RS a otro.

Por tal motivo es muy recomendable que los residentes- coordinación con los responsables del mantenimiento observen muy de cerca las bitácoras y las revisiones de mantenimiento preventivo, con la finalidad de ajustarlos tiempos de ese mantenimiento, ya que los costos involucrados son elevados y vale la pena optimizarlos, pero siempre teniendo en mente la regla de que es más barato prevenir que remediar.

Es muy importante la capacitación de los operadores de la maquinaria y equipo, ya que su ordenamiento a los programas preventivos de mantenimiento elevará la confiabilidad de los mismos y disminuirán los costos de operación, la falta de cumplimiento a los programas deberá ser causa de llamada de atención, sanciones o hasta la pérdida de su fuente de trabajo.

Los formatos que proporcionan los proveedores deberán ser ajustados a manera que se responsabilice con la firma del operador de que se realizaron las revisiones antes y después del encendido del motor y su reporte al final de la jornada con sus observaciones al comportamiento de la máquina y equipo durante su jornada de trabajo.

Otro punto de suma importancia cuando la maquinaria está trabajando en la operación del RS, es sin duda la limpieza de las catarinas, los carriles y de los tramos internos entre éstos, con ello aumentaremos la vida útil de la maquinaria en estas partes.

El suministro de combustible debe estar totalmente relacionado con las horas efectivas de trabajo desarrolladas por la maquinaria y equipo, con este control disminuiremos los gastos innecesarios y evitaremos las fugas económicas que redundarán en la eficiencia total de la operación del RS.

Es necesario hacer unos comentarios sobre este punto, sobre todo desde el punto de vista operativo, el suministro de combustible a la maquinaria y equipo debe estar programado para que no se interrumpan las actividades de operación de la misma.

Así la maquinaria y equipo debe ser cargada antes del inicio de sus operaciones, esto puede hacerse al terminar la jornada o antes de su inicio de la misma o en los tiempos intermedios dedicados a la ingestión de los alimentos de los operadores.

V. DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS DE OPERACIÓN

Me permití incluir unas cuantas líneas referentes a la determinación de parámetros de operación, ya que van íntimamente relacionados con los mecanismos de control en la operación del RS.

Sólo mencionaré algunos de los que considero más importantes y que se deben determinar para llevar a cabo los ajustes necesarios en la operación, con la finalidad de optimizarla.

Los parámetros de rendimiento que serían importantes determinar son los siguientes:

1. Empuje y Compactación de RSM, (Ton y M3 por Hora)

2. Empuje y Compactación de Mat. de Cobertura (M3/Hora)

3. Preparación para Recibir Cobertura (M2/Hora)

4. Consumos de Combustible (Lts./Hora)

5. Consumos de Lubricantes (Lts./Mes)

Cabe mencionar que en todos estos casos es muy importante la toma de todos los datos que influyan en la determinación de los rendimientos, entre otros el tipo y la disponibilidad de RSM, la condiciones climatológicas, la experiencia del operador, las características de la maquinaria y el método de RS.

VI. PROGRAMACIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO

6.1. Actividades a Desarrollar

Dentro del RS la maquinaria y equipo debe realizar una serie de actividades que conllevan al logro de una buena operación, en una conferencia anterior se dieron los parámetros para la selección de la maquinaria y equipo a utilizar, en este punto trato de establecer los procedimientos para lograr la optimización de los mismos.

La maquinaria consistente en equipo especialmente disertado para la compactación para RSM, (cuando un análisis muy razonado recomiende su uso), buldozer, cargador frontal, motoconformadora, compactador vibratorio liso o pata de cabra y el equipo consistente en camiones de volteo para acarreo de MC y camión cisterna para riego. Las actividades principales que desarrollan son las siguientes:

a) En el FT, extendido y compactación de los RSM, preparación para recepción de MC, extendido, mantenimiento de la zona de descarga en el FT y, compactación de cobertura y riego para control de polvo para dar humedad casi óptima al compactar la cobertura.

b) En el mantenimiento de la infraestructura vial, extendido y compactación de material en la superficie de rodamiento, conformación de la superficie de rodamiento y cunetas en las vialidades.

c) En el acarreo del material de mantenimiento, cobertura y los consumibles en la operación.

Haciendo uso de la información obtenida en la zona de ingreso al RS, la que determinamos en el FT y tomando en consideración todas aquellas circunstancias que pudieran limitar nuestra operación podremos desarrollar la programación de nuestra maquinaria y equipo.

Así por ejemplo, con el histograma en la mano es fácil determinar la afluencia de vehículos transportadores de RSM que descargarán en el FT en las diferentes horas en que da servicio el RS, de ahí se podrá determinar mediante la utilización de los parámetros de rendimiento de la maquinaria disponible, cuándo es necesario y que tanta maquinaria se necesita para extender y compactar los RSM recibidos.

De la misma manera con la información del FT, en cuanto al avance diario, se podrá determinar cuándo es necesario destinar la maquinaria a la preparación de la superficie de RSM para recibir la cobertura.

En cuanto a el acarreo, extendido y compactación del MC es necesario contar con el área que vamos a cubrir ya preparada para tal efecto, por lo regular es una de las actividades que se llevan a cabo al final del día o al inicio del otro, con ese conocimiento podremos destinar la maquinaria y equipo necesario para tal efecto.

Cabe aclarar que una vez determinada las necesidades de MC el acarreo se puede programar si así se decide durante toda la jornada de trabajo o sólo cuando sea necesario, ahí se toma la decisión de acuerdo a la valoración técnica económica de la comparación de tener vehículos parados o la maquinaria en espera del MC.

En cuanto al camión cisterna su utilización en el caso de control de polvo es mas a criterio del residente del RS, ya que es directamente dependiente de las condiciones climatológicas del lugar.

Por supuesto que si es temporada de lluvias es menor su uso que en temporada de estiaje, en cuanto a su uso para agregar humedad al material de cobertura es también dependiente de las condiciones al momento de la realización de ese trabajo.

  1. COROLARIO

No obstante los embates de los vendedores de nuevos sueños milagrosos para la solución al problema de la disposición final de los RSM, el RS todavía seguirá siendo utilizado por todos los países por muchos años.

TABLA No. 1

TIEMPOS PROMEDIOS DE DESCARGA POR TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO

TIEMPO DE DESCARGA

(minutos)

Carga trasera

3 a 4

Carga frontal

3 a 4

Carga lateral tubular

4 a 5

Carga lateral rectangular

3 a 4

Roll-on/ Roll-off chico

5 a 6

Roll-on/ Roll-off grande

5 a 6

Redilas chico 3.5 Ton (Manual)

25 a 30

Redilas grande 8 Ton (Manual)

40 a 50

Volteo

4 a 5

Transfer Caja Abierta Cadenas

6 a 7

Transfer Caja Abierta Piso Vivo

9 a 10

Transfer Caja Cerrada Compactador

4 a 5

Góndolas (Volteo)

5 a 6

TABLA No. 2

DIMENSIONES DE LAS DESCARGAS POR TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO

DIMENSIONES (mts)

ANCHO

ALTO

LARGO

Carga Trasera

3.70

1.75

5.15

Carga Frontal

2.75

1.45

6.30

Carga Lateral Tubular

4.05

1.65

5.80

Carga Lateral Rectangular

3.40

1.60

5.65

Roll on- Roll off Chico

2.05

1.25

3.80

Roll on- Roll off Grande

3.80

1.50

4.70

Redilas Chico 3.5 Ton.

3.30

1.40

4.25

Redilas Grande 8 Ton.

3.60

1.50

5.20

Volteo

3.75

1.15

5.60

Transfer C.Abierta Cadenas

4.40

1.85

13.50

Transfer C.Abierta Piso Vivo

4.55

1.75

13.50

Transfer C.Cerrada Compactador

3.75

2.25

15.00

Góndolas

3.95

1.65

7.35

 

CURSO INTERNACIONAL DE RELLENO SANITARIO

SISTEMAS DE CONTROL EN LA OPERACIÓN DEL RELLENO SANITARIO

M. en C. ARTURO DÁVILA VILLARREAL

CÉDULA CONTROL DE INGRESO DE RESIDUOS SÓLIDOS

AL RELLENO SANITARIO DE _____________________

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CONTROL DIARIO DE MAQUINARIA

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CONCENTRADO DIARIO DE MAQUINARIA

ZONA DE TRABAJO: ____________________________ FECHA: ____________

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RESUMEN MENSUAL DE CONTROL DE MAQUINARIA

EN EL RELLENO SANITARIO DE ____________________

OBRA : __________________________ TIPO DE MAQUINARIA: _______________

MES DE : ________________________ No. DE SERIE: ________________________

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RESUMEN QUINCENAL DE ADQUISICIÓN DE MATERIALES

EN EL RELLENO SANITARIO DE ______________________

PROVEEDOR: ______________________________ MES DE: ______________________________

MATERIAL SUMINISTRADO: ________________

PROCEDENCIA DEL MATERIAL: _____________

PERÍODO No.: ______________________________ VOLUMEN A SUMINISTRAR: ___________

PERÍODO DE ENTREGA: _____________________

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RESUMEN MENSUAL DE CONTROL DE MATERIAL DE CUBIERTA

EN EL RELLENO SANITARIO DE _________________________

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CONTROL DIARIO DE VEHÍCULOS DE VOLTEO

OBRA: ______________________________ FECHA: ________________________

RIFICO: _____________________________ PROVEEDOR: ___________________

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M. en C, ARTURO DÁVILA VILLARREAL

FRECUENCIA DE INGRESO DE VEHÍCULOS AL RELLENO SANITARIO