Trabalhos Técnicos

O presente trabalho tem o objetivo de analisar a Logística Reversa pós-consumo de pneus inservíveis com foco em três alternativas de reciclagem: asfalto borracha, indústria cimenteira e pirólise com Xisto. Fundamentada em dados primários e secundários, esta pesquisa buscou responder a seguinte questão de pesquisa: Quais as principais vantagens e limitações proporcionadas por três alternativas de reciclagem de pneus inservíveis? Inicialmente foram coletados os dados secundários por meio de consultas bibliográficas em artigos acadêmicos, dissertações e teses defendidas após o ano de 2000, além de sites e revistas da área. Os dados primários foram coletados em duas fases, a primeira através de questionário estruturado enviado a profissionais cadastrados na Plataforma Lattes do CNPq, que possuíam alguma relação com o assunto reciclagem de pneus e, a segunda através de entrevista semi-estruturada com profissionais diretamente ligados às três alternativas de reciclagem. Os resultados apontaram que a alternativa de utilização de pneus na fabricação de asfalto ecológico ainda é incipiente, no entanto, há um grande mercado. A principal contribuição teórica do estudo está na discussão da Logística Reversa com base em concepções conceituais de diferentes autores. E, em termos de aplicação prática e perspectivas, os resultados demonstram que as alternativas de reciclagem analisadas correspondem a promissoras soluções para o combate deste passivo ambiental.

O descarte de pneus inservíveis vem se tornando um problema mundial. No Brasil, desde 2002, os fabricantes e importadores são os responsáveis pela coleta e destinação desse material. A partir da revisão da Resolução no 258/99 e aprovação da Resolução no 416/09 houve um crescimento no número de pontos de coleta, empresas de pré-tratamento e valorização energética no país. O Brasil possui capacidade ociosa em todos os processos existentes de reciclagem e valorização energética. Este trabalho apresenta um estudo sobre a logística reversa dos pneus usados no Brasil, desde os pontos de coleta até a sua destinação final, avaliando o cenário atual e propondo mudanças para a melhoria dos sistemas implementados pelos fabricantes, importadores, revendas e distribuidores, e pelas empresas de prétratamento. Foram realizadas pesquisas de campo em pontos de coleta, empresas de pré-tratamento, borracharias, empresas de coprocessamento, de triagem e seleção, reformadores e recicladores, associações que representam os fabricantes, além de entidades internacionais que trabalham com a reciclagem de pneus com o objetivo de avaliar os modelos utilizados e comparar com o sistema implementado no Brasil. Trata-se de uma alternativa para o cumprimento das metas estabelecidas pelos órgãos ambientais para a redução do passivo ambiental. Foi montado um algoritmo genético para simulação da coleta e destinação dos pneus usados no Estado de São Paulo, sendo o excedente da capacidade enviado para os Estados de Minas Gerais e para o Paraná para coprocessamento.

Os pneus inservíveis se tornaram, devido à significativa quantidade existente no mundo, em um sério problema ambiental. Sendo assim, com a necessidade de reduzir o passivo ambiental representado pelo estoque de pneus descartados que hoje existem, medidas mitigadoras dos impactos ambientais negativos estão sendo avaliadas. Os objetivos do presente trabalho são de apresentar alternativas para gerenciamento de coleta de pneus inservíveis abandonados, investigar as legislações ambientais aplicáveis e sugerir destinação final adequada para os mesmos. A metodologia utilizada nesse artigo baseou-se em um levantamento bibliográfico sobre os problemas sanitários e ambientais relacionados ao acúmulo e disposição inadequados de pneus inservíveis além de algumas formas conhecidas de reutilização e reciclagem desse material. A disposição final dos pneus inservíveis no mundo não deve ser considerada uma tarefa a ser resolvida apenas pelo poder público, deve haver uma conscientização com o engajamento de toda população Várias soluções são apresentadas, algumas até sendo empregadas com sucesso econômico, como o uso da matéria prima dos pneus, porém ainda são ações pontuais e muito pequenas, com relação à quantidade de pneus usados descartados anualmente no Brasil.

Este trabalho descreve a pesquisa sobre a técnica de estabilização de encostas com o
uso de pneus, realizada no Rio de Janeiro, Brasil. Malhas de pneus usados foram testadas
como alternativas para construção de muros de contenção e para utilização como elementos
de reforço de solos
Um muro experimental com 60m de comprimento e 4m de altura foi construído com
camadas horizontais de pneus preenchidos com solo compactado. Os pneus foram amarrados
entre si com corda de polipropileno ou arame de gabião. Uma sobrecarga de solo compactado
com 2m de altura foi colocada sobre o retro-aterro de solo. O muro apresenta 4 seções
instrumentadas, com características diferentes quanto à amarração, geometria e configuração
dos pneus (cortados ou inteiros). Apresenta-se uma breve descrição dos aspectos construtivos
e do comportamento mecânico das 4 seções do muro.
Quanto a utilização de pneus usados como elementos de reforço de solos foram
executadas campanhas de ensaios de arrancamento. Nestes ensaios, malhas de pneus cortados
e inteiros enterrados, sob diferentes tensões confinantes, foram submetidas a esforços de
tração. O objetivo desses ensaios foi avaliar o comportamento tensão-deformação-resistência
do aterro reforçado para diferentes arranjos de pneus.

Este trabalho tem por objetivo identificar as possibilidades de reciclagem de pneus
inservíveis para redução de doenças como a dengue e a febre amarela, aumento da
vida útil dos aterros sanitários e eliminar o passivo ambiental. O descarte de pneus
vem se tornando um problema mundial. A disposição em aterros torna-se inviável, já
que o pneu apresenta baixa compressibilidade e degradação muito lenta, além
disso, quando enterrados tendem a subir e sair para a superfície. Em 26 de agosto
de 1999, foi aprovada a resolução nº 258 do Conama, que obriga os fabricantes,
importadores e distribuidores a reciclar um pneu a cada quatro produzidos,
importados ou distribuídos, a partir de 2002. A Anip – Associação Nacional das
Indústrias de Pneumáticos, montaram três centros de trituração de pneus inservíveis
em São Paulo (Jundiaí, Sorocaba e SBC). Os pneus são triturados e as lascas de
borracha são enviadas para co-processamento e fabricação tapetes automotivos
recicláveis, além do fornecimento para a indústria de pavimentação asfáltica. A
análise dos vários mercados para utilização de um número significativo de pneus
inservíveis mostra que somente dois tem potencial: o energético e o de misturas
asfálticas.

O objetivo desse trabalho foi quantificar o número de pneus inservíveis descartados mensalmente na cidade do
Natal, capital do Rio Grande do Norte, assim como, demonstrar os principais problemas que o acúmulo desse
material em locais inadequados acarretam ao meio ambiente e a saúde pública. Subsidiando dados para trabalhos
futuros em reciclagem e reaproveitamento industrial. Foi realizado um levantamento em borracharias, locais de
comércio de pneus e outros estabelecimentos do ramo de pneumáticos, utilizando-se a metodologia de entrevistas
com aplicação de questionário, em amostragem deliberada e sistemática. O resultado obtido foi de 20.449,80 mil
pneus descartados mensalmente. Este número foi comparado ao valor resultante do cálculo realizado com base
na frota de veículos existente em Natal, em que cerca de 21.808,33 mil pneus, de automóveis e camionetas, são
renovadas mensalmente. A diferença observada entre os dois métodos de avaliação – cerca de 6% – situa-se
dentro da margem de erro estatístico admissível. Entretanto, sugere-se que parte dessa diferença esteja
relacionada aos pneus que são reaproveitados em processos de reciclagem existentes.

No Brasil, produtores e importadores de pneumáticos são responsáveis por uma adequada coleta e destinação dos
pneus inservíveis gerados em território nacional. No entanto, observa-se que a quantidade de pneus inservíveis
destinada de forma correta ainda encontra-se abaixo da meta estipulada. Este trabalho tem por objetivo propor
um modelo conceitual de cadeia logística reversa de pneus inservíveis. Foi realizada uma pesquisa bibliográfica
e documental de experiências nacionais e internacionais sobre a coleta, armazenagem, processamento e
destinação de pneus inservíveis, com o intuito de subsidiar a elaboração do modelo proposto. Acredita-se que
por meio de uma análise da cadeia logística reversa de pneus inservíveis seja possível verificar melhores práticas
para a reintrodução deste resíduo no ciclo produtivo.

O grande crescimento da frota brasileira de automóveis nas últimas duas décadas trouxe
consigo dois grandes problemas: o desgaste elevado das faixas de rodagem e problemas ambientais
relacionados ao descarte de pneus. Assim, apresenta-se o asfalto borracha como uma boa solução para
destinação desses pneus, por utilizar a borracha de pneus inservíveis em sua produção, e resolver o
problema de capeamento de vias. Nesse trabalho, fez-se uma estimativa do número de pneus inservíveis
gerados pela frota veicular circulante pela Unicamp e quanto de asfalto borracha poderia ser gerado a
partir desses. Também se analisou a viabilidade da aplicação de um projeto de captação de pneumáticos
inservíveis na região.

A logística pode ser definida como o gerenciamento do fluxo de materiais do seu ponto de aquisição até o seu ponto de consumo. No entanto, existe também um fluxo inverso, do ponto de consumo até o ponto de origem, que precisa ser gerenciado. Esse fluxo inverso – denominado logística reversa – vem crescendo em função das atividades de reciclagem e reaproveitamento de produtos e embalagens que tem aumentado consideravelmente nos últimos anos. O presente trabalho tem por objetivo apresentar os resultados de uma pesquisa visando mostrar a utilização da logística reversa pelas empresas brasileiras e perspectivas de crescimento para os próximos cinco anos. Entre os vários aspectos abordados na pesquisa podem ser citados o tipo de empresa que vem adotando a logística reversa, as razões que fazem com que uma empresa adote a logística reversa e os principais fatores críticos para aplicação da logística reversa. A pesquisa de campo baseou-se na opinião de especialistas fazendo uso de questionários e entrevistas.