Trabalhos Técnicos

O objetivo desta pesquisa foi fazer um diagnóstico do gerenciamento de resíduos sólidos de serviços de saúde
nas Unidades Básicas de Saúde (UBSs) do Município de Chapecó – SC. Foram aplicados questionários
acompanhados de visitas in loco para observar junto às equipes de trabalho, como ocorre o manejo dos
resíduos gerados. Detectou-se a necessidade de melhorias na execução das normas legais elaboradas pelo
PGRSSS, preconizado na RDC 306/04 da Anvisa e na Resolução 358/05 do CONAMA. As etapas de manejo
dos resíduos contaminados apresentam os seguintes problemas: segregação inadequada de resíduos, não há
separação específica de resíduo comum, armazenamento temporário de resíduos infectantes em locais
impróprios, excesso de resíduo perfurocortante em recipientes; uso incorreto de EPIs; e, inadequações nos
abrigos externos de resíduos. São necessárias adaptações nas UBSs pesquisadas quanto às legislações,
enfatizando-se a implantação de um plano de gerenciamento dos resíduos sólidos, além de um programa de
educação continuada em serviço. Ressalta-se a importância do papel dos serviços de fiscalização sanitária e dos
fatores ambientais, contribuindo na conscientização dos RSSS gerados por este setor.

Compreender o atual estado da coleta seletiva implantada na Faculdade Estácio de Sá de Ourinhos (FAESO) é
preponderante no sentido de identificar o papel da instituição na formação dos seus estudantes. A pesquisa de
campo utilizou o método de entrevistas, questionários e estudo teórico, buscando a verdadeira situação da
coleta seletiva. Demonstrou que o descaso do poder público se reflete na instituição em função da
desmotivação dos funcionários, desconhecimento de sua importância pelos alunos e descomprometimento dos
professores em relação a essa questão. Tendo que o meio ambiente é fundamental no desenvolvimento do
turismo do município fica evidente a necessidade de propor estratégias para viabilizar eternamente a coleta
seletiva de resíduos sólidos na Faculdade Estácio de Sá de Ourinhos (FAESO).

Este ensaio teórico propõe-se a analisar as falhas no aspecto visual das lixeiras urbanas na Praça da
Bandeira, na cidade de Campina Grande-PB, indicando algumas diretrizes para o desenvolvimento destes
equipamentos para que possam desempenhar melhor a sua função através de um uso correto por parte
dos usuários, integrando-os ao sistema de coleta pública. Pretende-se, ainda, despertar na população a
sensação de bem-estar, a qual está ligada à sustentabilidade e à qualidade de vida, além de torná-la
responsável pela gestão do lixo. Na observação feita in loco verificou-se que, se as lixeiras urbanas da
Praça da Bandeira em Campina Grande-PB tivessem um maior apelo visual, as pessoas poderiam
começar a pensar no lixo de uma forma mais responsável, gerenciando seu consumo. Logo, estas
deveriam passar ao usuário a sensação de bem-estar e não de repulsa, devendo ser coerentes com o
ambiente e se comunicarem melhor com o usuário.

No ato de dispor o resíduo na lixeira deve-se ter a consciência de optar pela sustentabilidade e de exercer o papel
para que seja mínima a quantidade de rejeito e máximo o índice de recuperação, viabilizando assim a reciclagem.
A lixeira da coleta seletiva é onde pode ser dar o passo inicial para uma solução sustentável para os resíduos
sólidos. O objetivo desse estudo foi avaliar o efeito de lixeiras transparentes na redução do desvio na coleta
seletiva em relação às lixeiras opacas, visando promover a segregação correta dos resíduos no momento do
descarte. O local do experimento foi a cantina da engenharia no Centro Tecnológico IV da Universidade Federal
do Espírito Santo (UFES) campus de Goiabeiras. Foi implantada uma coleta seletiva para papéis, plásticos e
outros, sendo utilizadas lixeiras opacas e transparentes para verificar se havia diferença de comportamento do
gerador quando do acondicionamento, medida através quantidade colocada na lixeira errada, ou desvios, nos dois
tipos de lixeiras. Do estudo conclui-se que as lixeiras opacas e transparentes apresentaram desvios médios
estatisticamente diferentes, onde, as lixeiras transparentes tiveram desvio médio significativamente menor.

Essa contribuição baseia-se em uma pesquisa de um ano que os autores vem realizando sobre reciclagem de
materiais automotivos dentro do programa Tecnologia Ambiental e Meio Ambiente do CETEM. O artigo mostra a
como as montadoras vêm projetando seus novos modelos buscando menor impacto ambiental possível para garantir a
sustentabilidade e a competitividade do automóvel.

Este estudo busca explorar a questão dos veículos em fim de vida útil e sua destinação
ambientalmente adequada frente ao aumento da frota, aumento da variedade de materiais
utilizados e obsolescência progressivamente precoce. Por meio de levantamento bibliográfico
estabeleceu-se um panorama dos materiais constituintes, as questões ambientais envolvidas e
aspectos de gestão como manufatura reversa, inovações tecnológicas e políticas públicas,
incluindo iniciativas em outros países. A discussão desse panorama resulta na apresentação de
perspectivas para o problema dentro da realidade brasileira e na apresentação de potenciais
para discussão e novas pesquisas para avanço do conhecimento.

As discussões e pesquisas na busca da sustentabilidade destacam-se atualmente para orientar a implantação de políticas e legislações ambientais no mundo. Desde a década de 90 a preocupação com a recuperação dos materiais dos veículos em fim de vida começou a fazer parte da rotina em muitos países membros da Comunidade Europeia, nos EUA e Japão. Este movimento vem crescendo cada vez mais no mundo motivado pelo crescente volume de veículos colocados no mercado a cada ano e na necessidade de recursos e soluções ambientalmente corretas para os volumes também crescentes de veículos que chegam ao fim de sua vida útil. O grande volume de materiais aplicados na fabricação de um veículo o torna alvo de inúmeros estudos visando aumentar cada vez mais e de forma mais eficiente a sua recuperação e reintrodução no ciclo de produção. Desta forma a reciclagem dos veículos tem se apresentado como uma solução para os países onde ela está sendo aplicada. A Alemanha desempenhou desde o início um papel impulsionador para o mundo neste tema. No Brasil, no entanto, apesar do crescimento de novos veículos nas ruas e consequentemente o aumento de veículos que deixam de circular no país, o tema da reciclagem ainda não ocupou o devido destaque nas discussões entre governo, empresários e sociedade para estabelecer política e legislação específica. A mesma lacuna se apresenta no Paraná (PR) onde 47% da frota total de veículos têm mais de 10 anos de idade. Veículos antigos contribuem enormemente para a emissão de poluentes pela obsolescência da tecnologia que possuem, apresentam maior consumo de combustível e afetam a segurança e a mobilidade no trânsito. Quando chegam ao final da vida útil, os veículos armazenados de forma inadequada causam grandes impactos ambientais como a contaminação de água e solo além de tornarem-se criadouros de insetos como o mosquito da Dengue além de impactarem negativamente sobre a paisagem das cidades. Baseado nisso o principal objetivo foi buscar uma comparação com um estado experiente na reciclagem de veículos e por isso foi escolhido o estado de Baden-Württemberg (BW) na Alemanha onde há mais de duas décadas este processo é realidade e mostra bons resultados. O estudo iniciou com uma revisão de literatura sobre os principais procedimentos legais, técnicos e administrativos ligados à gestão dos veículos em fim de vida. Baseado nesses elementos foram realizadas pesquisas junto a empresas ligadas à este processo em BW através de questionário e visitas técnicas. A partir do levantamento dos dados, foram elaborados quadros comparativos com o intuito de evidenciar as discrepâncias e identificar oportunidades e limitações da implantação de um sistema de reciclagem de veículos no PR. Considerando as informações obtidas, foi possível construir algumas propostas dentre as quais um fluxo para a gestão do fim de vida dos veículos, um processo de desmontagem, um processo de monitoramento e dois cenários de renovação de frota. O potencial, as limitações e as oportunidades da implantação do sistema proposto de reciclagem de veículos em fim de vida no PR foram evidenciados mostrando os ganhos potenciais para o Estado, sociedade, empresas e meio ambiente.

As actuais sociedades de elevado conforto estão a descartar um pneu de cerca de 9 a 10kg, por
habitante e por ano.
Estes pneus não são um resíduo perigoso, mas a sua forma traz problemas sanitários e dificuldades
importantes na sua disposição final. Além de que, se impropriamente armazenados, podem incendiar-se
acidentalmente tornando-se num problema ambiental grave.
O processamento deste resíduo é um dilema, já que o valor intrínseco dos bens que o constituem são
altos, mas o seu aproveitamento cria dificuldades logísticas e tecnológicas que fazem com que os processos
de reciclagem tenham custos elevados.
Os pneus são constituídos essencialmente por borrachas, natural e sintéticas, vulcanizadas e o
processo de vulcanização faz com que o reaproveitamento dos seus constituintes originais seja impossível,
quer pela impossibilidade de reverter o processo de vulcanização quer pela impossibilidade de separar da
matriz molecular criada os restantes componentes. Esta dificuldade é acrescida dada a disparidade das
naturezas dos materiais utilizados no fabrico do pneu.
Os governos dos países mais desenvolvidos têm criado por via legislativa, ambientes propícios a uma
correcta disposição final deste resíduo. Nos Estados Unidos da América o caminho seguido tem sido o de
procurar influenciar o mercado, na Europa a opção preferida tem sido a de responsabilizar o fabricante do
bem pelo eliminar do resíduo, de forma ambientalmente correcta. Tende a considerar-se, na Europa, que o
poluidor é quem produz o bem e não quem o utiliza.
Portugal não foge a esta regra e tem tido algum pioneirismo na procura de soluções.
A opção em Portugal foi a de obrigar os produtores a constituir uma Entidade Gestora do Sistema de
Gestão de Pneus Usados.
No presente trabalho analisa-se a legislação que implementa o Sistema de Gestão de Pneus Usados,
a sua praticabilidade, oportunidade, limites e incoerências. Compara-se a solução adoptada em Portugal com
as soluções implementadas noutros países.
É, ainda, avaliada a utilização de técnicas industriais de baixo custo e fácil implementação que
permitam o consumo do granulado de borracha resultante da reciclagem dos pneus, em grandes quantidades
e que possam representar soluções ambiental e economicamente eficientes para a valorização destes
reciclados.
Present comfort demanding societies are throwing away one tyre, weighing 9 to 10kg, per inhabitant
per year.
These tyres are not considered a dangerous residue, but its shape brings sanitary problems and
important difficulties to its final destination. Furthermore, if inadequately stored, they can accidentally get on
fire becoming a serious problem for the environment and public health.
Processing this residue is a dilemma, the inherent constituents are valuable, but the technologic and
logistics difficulties of the recovery process make the recycling process a very expensive one.
Tyres are mainly made of vulcanized rubber, natural and synthetic ones, and these constituents
recovery is impossible once the vulcanization process takes place. It is also impossible to recover the other
ingredients, from the molecular network created on vulcanizing. This difficulty is augmented due to the nature
and variety of the materials used to build the tyre.
The governments in the most developed countries have been creating, through legislation, favorable
conditions to a correct disposal of these residues. While in the United States of America the chosen way has
been to influence the market, in Europe the preferred option has been to make the good’s producer liable for
the residue elimination in an environmental friendly way. In Europe the polluter is considered to be the
producer of the good, not the user.
Portugal has been a pioneer in the search for solutions. The option has been to force the producers to
create one only society for managing an extended producers responsibility framework called “SGPU – Sistema
de Gestão de Pneus Usados” (Used Tyre Management System). In this work the legislation that implements
the Portuguese SGPU is analyzed considering its feasibility, opportunity, limits and incoherencies. The solution
chosen in Portugal is compared with options from other countries.
In this work it is also evaluated the use of industrial low cost techniques and easy procedures which
could allow for the consumption of huge amounts of rubber resulting from tyre recycling and represent
economical and environmental efficient solutions for the valorization of these recycled.
Actualmente, los países desarrollados generan residuos de neumáticos a un ratio aproximado de 9 a
10kg, por habitante y por año.
Estos neumáticos no son un residuo peligroso, pero su forma aporta problemas sanitarios y
dificultades importantes en su reciclado final. Y, además, si no se almacenan de forma apropiada, pueden
incendiarse accidentalmente tornándose un problema medioambiental grave.
El procesamiento de este residuo es un dilema, porque el valor intrínseco de los materiales con que
se fabrica es alto, pero su aprovechamiento genera dificultades logísticas y tecnológicas que suponen un alto
coste en los procesos de reciclado.
Los neumáticos son fabricados esencialmente, por goma vulcanizada, natural y sintética y el proceso
de vulcanización hace con que el reaprovechamiento de las materias primas originales sea imposible, bien
por la imposibilidad de revertir el proceso, bien por la imposibilidad de separar de la matriz molecular
creada los demás componentes utilizados en la fabricación del neumático. Los gobiernos de los países mas
desarrollados han creado vía legislativa, ambientes propicios a un reciclado óptimo de este residuo. En
Estados Unidos el camino seguido ha sido el de influir en los consumidores, mientras que en Europa la
opción elegida es responsabilizar al fabricante del producto de la eliminación del mismo al final de su vida
útil por procedimientos medioambientalmente correctos. En Europa se considera que el contaminador es
quién produce el bien y no quien lo usa.
Portugal como país miembro de la Unión Europea también sigue esta regla y es pionero en la
búsqueda de soluciones.
La opción de Portugal ha sido obligar a los productores a crear una Sociedad encargada del sistema
de gestión de neumáticos usados (Entidad Gestora).
En lo presente estudio se analizada la legislación portuguesa que implementa el Sistema de Gestão
de Pneus Usados (sistema de gestión de neumáticos usados de Portugal), su funcionamiento, oportunidad,
límites e incoherencias. Por otro lado se compara la solución escogida por Portugal con las soluciones
implementadas en otros países.
Por último se estudia la utilización de técnicas industriales de bajo coste y fácil implementación que
permitan el consumo de granulado de caucho resultante de la reciclaje.