Trabalhos Técnicos

Com o crescente aumento da produção e do consumo mundial de produtos industrializados, a reciclagem de materiais tornou-se uma das mais importantes atividades de controle ambiental agregando valores econômicos e desenvolvimento tecnológico. Atualmente, sabe-se que de todo lixo produzido, os resíduos provenientes do comércio e da indústria chegam à cerca de 50% da composição dos aterros sanitários, mesmo assim o foco tem sido concentrado nos resíduos sólidos produzidos em residências [1].
Dentre os materiais presentes nos aterros, os plásticos têm despontado como o vilão, sobretudo por terem uma vida útil longa e apresentarem um grande volume de descartáveis de tipos diferentes, muitos dos quais incompatíveis entre si, dificultando o processo de separação e, conseqüentemente, a reciclagem. Outras dificuldades encontradas são os produtos fabricados com plásticos misturados com determinados tipos de aditivos e/ou cargas, como no caso dos “plásticos reforçados com fibras de vidro”, conhecidos como compósitos [3, 4]. A crescente utilização de compósitos no ramo da engenharia e na produção de bens de consumo oferece uma combinação sem igual de propriedades além de inúmeras vantagens econômicas em relação aos demais materiais competidores [3, 4]. Porém, em alguns processos de fabricação de compósitos, é gerada uma quantidade elevada de rejeitos ou sobras prejudicando o meio ambiente. Portanto, na tentativa de minimizar o volume destas sobras que vão parar nos lixões, alguns trabalhos têm sido desenvolvidos, como exemplos: Risson e colaboradores[2] mostraram que a incorporação de resíduos de laminados de resina poliéster com fibra de vidro, utilizado como reforço em matriz polimérica, apresentaram excelente aspecto, boas propriedades mecânicas com aumento de até 23% na resistência tênsil; Figueiredo [6] utilizou resíduos de produtos produzidos com resina poliéster insaturado incorporada com cargas minerais e fibras de vidro, em novas formulações de BMC (Bulk Molding Compound) e SMC (Sheet Molding Compound). O resultado mostrou que a qualidade

das peças foi inferior às peças produzidas com os produtos virgens, mas com amplas possibilidades de serem utilizados em outras aplicações.

Alguns dos maiores problemas com que o homem tem se deparado na atualidade, em respeito ao meio ambiente, é a destruição dos recursos não-renováveis, e a grande produção de resíduos sólidos, líquidos e gasosos. No príncipio do século XX, o homem consumiu mais recursos do que no resto de sua existência. No caso do uso de polímeros, no início do século o consumo se detinha principalmente a fenólicos e ao poliestireno, que em função de uma sobra de terras muito grande e a não apresentação de problemas imediatos, como mau cheiro e poluição visual não foi considerado um resíduo sólido gerador de problemas ecológicos. Sabe-se que pelo volume produzido, e pelas características do resíduo, não podemos descartá-los sem nos preocuparmos, tanto que a sociedade começa a se conscientizar sobre estes fatores e já exigem atitudes das empresas e governo.

Os pneus usados estão se tornando um problema mundial. O Brasil foi o primeiro país na América Latina a regulamentar a reciclagem de pneus. Após a aprovação da resolução CONAMA no 258/99 que instituiu a responsabilidade do produtor e importador pelo ciclo total do produto, ocorreu um avanço na cadeia de reciclagem de pneus, sendo reciclados no período de 2002 a 2006, 805,26 mil toneladas de pneus inservíveis, o equivalente a 161,05 milhões de pneus de automóvel. Apesar de todo o esforço para o cumprimento das metas de reciclagem, os fabricantes de pneus e importadores de pneus usados não conseguiram cumprir as metas de reciclagem no período de 2003 a 2006. A resolução no 258/99 encontra- se em revisão pelo CONAMA e IBAMA desde 2005. Fabricantes, reformadores, entidades ambientalistas e cimenteiras estão participando desta revisão. Neste trabalho serão apresentadas e comparadas as resoluções ambientais dos países membros da Comunidade Européia, Japão, Estados Unidos e Brasil, discutir as modificações da resolução no 258/99 propostas pelos fabricantes, importadores, indústrias de cimento, e apresentar os resultados obtidos com a reciclagem no período de 2002 a 2006.

A trituração dos pneus para obtenção de borracha regenerada, mediante a adição de óleos aromáticos e produtos químicos desvulcanizantes é uma das alternativas para a reciclagem desse material. Com a pasta resultante deste processo, as empresas produzem tapetes de automóveis, mantas para quadras esportivas, pisos industriais e borrachas de vedação, entre outros. No Brasil já há tecnologia em escala industrial que produz borracha regenerada por processo a frio, obtendo um produto reciclado com elasticidade e resistência semelhantes ao do material virgem. Além do processo mecânico, existe uma tecnologia que emprega solventes capazes de separar o tecido e o aço dos pneus, permitindo seu reaproveitamento.

Uma das formas mais usuais de aplicação dos pneus inservíveis é como combustível alternativo para a indústria de cimento, que hoje responde por 84% do total. Os demais 16% estão distribuídos para outros usos, como solados de sapatos, borrachas de vedação, dutos pluviais, quadras poli-esportivas, pisos industriais e peças de reposição para a indústria automobilística, como tapetes de carros. A indústria de pneumáticos também tem acompanhado e aprovado os estudos para utilização desses pneus como componentes para a fabricação de manta asfáltica e asfalto borracha.

Os pneus usados estão se tornando um problema mundial. Em 2007, foram produzidos 1,413 bilhões de pneus, com um crescimento de 4% em relação a 2006. A geração anual de pneus inservíveis em todo o mundo é de 1 bilhão. No passado, pouca importância foi dada ao assunto: pneus usados eram descartados em enormes aterros nos países mais desenvolvidos. Nos países emergentes, o problema era simplesmente ignorado, muitas vezes o destino final desses pneus eram terrenos baldios, rios, córregos, entre outros.
No Brasil em 2009, foram produzidos 53,8 milhões de pneus, importados 4,7 milhões e exportados 14,5 milhões de pneus novos. Ocorreu uma queda na produção de 10%. A tendência para a indústria de pneumáticos em 2010 é a recuperação de 20% do mercado de reposição perdido nos últimos anos para os pneus chineses de carga e automóvel.
Em 2009, foram importados 2,15 milhões de pneus usados, ou 19,2 mil toneladas com custo US$ 1,33 por pneu. A pesar da proibição da importação, os pneus usados continuam entrando no Brasil pelo Uruguai e Paraguai. Em 2009, entraram pelo Mercosul 45,5% do total importado.

Empresas geradoras do material, usado em grande quantidade como embalagem protetora, como Carrefour, Grupo Pão de Açúcar, Walmart, Magazine Luiza, Casas Bahia, Mitsubishi, LG Eletronics, Renault, se associam a recicladoras e beneficiadoras para que o isopor reciclado seja utilizado na fabricação de rodapés, molduras, construção civil, ou volte para a cadeia produtiva.

A grande quantidade de pneus descartados no Brasil tem motivado a proposição de medidas amenizadoras dos impactos ambientais e a realização de pesquisas sobre possíveis métodos de seu reaproveitamento. Os pneus inservíveis são depositados iinteiros em aterros de lixo comum ou jogados em vias públicas, rios e córregos. Quando empilhados em quintais ou terrenos baldios, propiciam a proliferação de animais que podem transmitir doenças como a leptospirose e dengue, quando queimados emitem gases tóxicos. Em função disto, este trabalho tem como objetivo discutir a temática da destinação de pneus usados no Brasil e verificar o grau de conscientização de uma parcela da população com relação às alternativas sustentáveis para seu reaproveitamento. Foi realizada uma pesquisa exploratória por meio de consulta a referências bibliográficas tradicionais e uma pesquisa tipo survey junto a 58 pedestres da avenida economicamente mais importante do Brasil (Avenida Paulista – SP), que foram escolhidos aleatoriamente.

A estratégia de desenvolvimento sustentável – que visa à criação, à manutenção e ao constante aperfeiçoamento, direcionados à conservação futura de um modelo econômico de crescimento apropriado, capaz de suprir as necessidades da população atual promovendo o seu bem-estar, sem comprometer as condições de desenvolvimento harmônico das gerações futuras, sua coesão social e a conservação das condições do meio ambiente – envolve um rol de medidas de cunho legal, político educacional, além de um sistema de produção que respeite a obrigação de preservar a base ecológica do desenvolvimento atual e futuro. Gerado no escopo dessa afirmação, o presente trabalho tem como objetivo a discussão do impacto ambiental decorrente do descarte passado e atual de pneus no Brasil. A metodologia usada envolve três componentes básicos: (1) revisão bibliográfica no tocante à necessidade de conservação do meio ambiente; (2) revisão documental sobre a quantidade estimada do total de pneus descartados, seu impacto sobre o bem-estar e a saúde da população atual e futura no País e todas as formas conhecidas de reutilização desse material; e (3) revisão crítica da legislação pertinente ao assunto. Como conclusão, demonstramos a insuficiência da legislação atual, principalmente no que tange ao passivo ambiental representado pelo acúmulo de pneus na natureza e apontamos possíveis soluções para a questão. Enfatizamos que, no âmbito social, a reciclagem, além de proporcionar melhor qualidade de vida para a população brasileira, concorre para a geração de postos de trabalho, principalmente para as camadas sociais marginalizadas pelo advento e pela supremacia da sociedade do conhecimento.

Enquanto uma atividade não for rentável terá grande dificuldade em ser sustentável. Com o lixo não é diferente. No Brasil, em especial nas capitais, a população aceita pagar uma tarifa maior para a coleta domiciliar dos RSU. No entanto, em relação à disposição final, com raras exceções, as tarifas pagas pela população não permitem o tratamento adequado.
Na Europa e Japão as Prefeituras pagam às empresas que recebem os RSU cerca de R$ 250,00 ou mais por tonelada de lixo, dando destinação final adequada. No Brasil, devido a baixa renda da população, não é possível pagar valores desta magnitude, sendo comum taxas de R$ 6,00 a tonelada, o que só viabiliza lixões ou aterros remediados.
Taxas para Destinação Final (TDF) da ordem de R$40,00 a tonelada, pagas por algumas Prefeituras de São Paulo, combinadas com os créditos de carbono provenientes do metano evitado, viabilizam aterros sanitários modernos com aproveitamento energético do biogás (50% metano e 50% gás carbônico) gerado pela decomposição anaeróbica da fração orgânica do lixo, chamados aterros energéticos. Esta solução, embora melhor do que os lixões, está longe de ser a mais adequada do ponto de vista ambiental, tanto que está sendo banida sua adoção nos países da Comunidade Européia. A idéia é a contínua redução da matéria biodegradável até a proibição total por volta de 2020, sendo que paises como a Alemanha já se anteciparam e a proibição já é total desde 2005.

Os regulamentos rigorosos de qualidade do ar e alterações climáticas requerem que as companhias reduzam suas emissões de gases de efeito estufa (GEE). Instalações com operações de alta intensidade energética fazem a queima conjunta (cofiring) de biomassa pura com combustíveis alternativos como o carvão para reduzir custos e atingir as suas metas de redução de emissões. Muitos destes combustíveis alternativos derivados de resíduos, por exemplo, resíduos sólidos urbanos (RSU), os combustíveis sólidos recuperados, lamas e pneus inservíveis.
Combustíveis derivados de resíduos (CDR) são mais baratos que combustíveis fósseis, como carvão e coque de petróleo, ainda assim seu conteúdo energético é frequentemente comparável. Suas emissões fósseis são tambem mais baixas porque possuem grande parcela de biomassa debido principalmente ao papel e outros materiais orgânicos. Tambem borracha natural e outros components orgânicos fazem os pneus usados de carros e caminhões parcialmente renováveis. Lodo de esgoto, composto considerado em geral composto de 100% biomassa, tem um insumo fóssil considerável devido aos shampus, detergentes, e outros produtos de conteúdo surfactante integrados no fluxo de resíduos.
Para garantir que estes combustíveis alternativos emitam menos dióxido de carbono fóssil durante a combustão, um padão analítico pode ser usado para medir o teor de carbono biogénico destes combustíveis derivados de resíduos. Este método é chamado ASTM D6866.